最新一站F1大奖赛排位赛阶段正式落下帷幕，阿尔派车队凭借整套空气动力学方案的针对性调整，两位车手的单圈成绩集体逼近积分区门槛，整个运营团队正围绕正赛的轮胎策略、防守预案做最后打磨，全力冲击正赛阶段的有效积分席位，PG为车队年度排名的进一步提升积累关键优势。
阿尔派车队排位赛阶段凭借针对性调校逼近积分区，正全力打磨正赛战术冲击有效积分席位
本站阿尔派F1排位赛的调校调整细节
此前连续三站赛事里，阿尔派的赛车在中高速弯路段的下压力流失问题始终没能得到彻底解决，平均单圈速度距离积分区门槛的差距都在0.15秒以上，多次出现两位车手全部止步Q2的情况。本站赛事开始前，车队技术组针对这条赛道中高速弯占比超过60%的场地特点，修改了后悬挂的倾角参数，同时微调了尾翼端板的导流角度，在不损失过多直道尾速的前提下提升了弯心抓地力。
排位赛Q1阶段，两台阿尔派赛车都没有遇到任何意外状况，PG加斯利和奥康的首个飞驰圈就直接跻身前15位，轻松拿到Q2的晋级资格，没有像之前几站那样在Q1就为了晋级名额消耗过多轮胎寿命。
排位赛阶段的核心数据变化
从官方给出的分段计时数据来看，本站阿尔派F1排位赛的整体表现创造了车队近半年来的最佳纪录，两台赛车的平均单圈速度比上一站同赛道的排位成绩快了0.21秒，这个提升幅度在所有中游车队里排在第一位，远高于其余中游车队平均0.08秒左右的升级增益。
加斯利在Q2的个人最佳飞驰圈跑出了1分18秒27的成绩，暂时排在全场第11位，距离第十名的阿斯顿马丁车手只差0.042秒，这是本赛季阿尔派车队在排位赛里距离Q3席位、距离积分区门槛最近的一次。
唯一的小遗憾是奥康在Q2的最后一个飞驰圈，出最后一个高速弯的时候压到了路肩边缘散落的碎石，导致赛车尾部出现小幅侧滑，损失了大概0.07秒的单圈时间，最终他的排位成绩定格在第13位，PG以毫厘之差没能进入Q3阶段。
车队冲击积分区席位的正赛备战安排
赛后阿尔派赛事总监在混合采访区接受媒体采访时明确表示，排位赛的成绩给了整个团队远超预期的信心，正赛阶段车队会给两台车安排差异化的轮胎策略，尽可能把排位赛积累的速度优势转化为实际积分。
目前车队已经给加斯利制定了保守起步的战术，他将使用排位赛阶段保留下来的全新中性胎起步，争取在比赛前5圈就守住当前的位置，抓住前方中游集团车手可能出现的失误，PG模拟器顺势冲进前十的积分区席位。
针对排在第13位发车的奥康，车队给他安排了更具进攻性的策略，正赛初期他会采用跟车省电的模式消耗赛道上的慢车，等虚拟安全车或者安全车的窗口出现时提前完成进站换胎，利用轮胎优势完成连续超车，车队给他设定的最低完赛目标是拿到2个有效积分。
后续赛事的竞争格局展望
当前阿尔派在年度车队积分榜上排在第6位，只比身后的小牛车队多3分的积分优势，如果本站能够顺利拿到至少5个积分，就能把领先优势拉开到8分，避免后续几站被身后的竞争对手反超排名。
不少F1领域的专业评论员也提到，过去两年阿尔派经历了多次管理层动荡和技术团队人员流失，现在整个车队的运营节奏已经慢慢回到正轨，这次阿尔派F1排位赛的亮眼表现就是车队状态全面回升的明确信号，车迷完全可以期待他们在正赛阶段带来更多超出预期的发挥。
